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汽车零部件改革工程

受欢迎:2183时间 出版时间:2020-10-10

项目背景

通过实地调查,原来的补偿装置没有全电流、全电压技术概念,电容器、电缆等不符合全电流、全电压技术;不当配置(错误选择限流电抗器);机柜通风散热结构不合理,平等:

1.补偿装置的开关指示、当测量变压器损坏时,补偿信息不能正确显示

2.补偿装置的长期输入,散热措施尚未到位,电容器和柜子里温度更高

3.限流电抗器损坏,大面积壳体出现裂纹。

4.主电路中部分连接电缆的绝缘老化、损伤现象。

重建方案

亚美ag旗舰下载亚美ag旗舰下载全电流、电压前沿技术,对用户的负载、功率因数、和声的 综合试验,正常参数、和声的 、系统短路容量及其他参数及变化的系统分析根据现场设备的运行特点,结合野外测试数据的公路学生,提出了以下几种转换方案::


转化与比较


转化效应

在无功补偿装置运行后,对所有电能质量参数的数据进行了减少和改进;在有功功率增加的情况下,(来自 924KW增加到930KW),流自1750A降至1420A,表观动力1179KVA降至981KVA,功率因数0.78能够应付 0.95,效果很明显。电压畸变率1.5%降至1.1%,和声的 电流不增加,没有放大和声的 的现象。

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