汽车零部件改革工程

项目背景

通过实地调查,原来的补偿装置没有全电流、全电压技术概念，电容器、电缆等不符合全电流、全电压技术；不当配置（错误选择限流电抗器）；机柜通风散热结构不合理，平等：

1.补偿装置的开关指示、当测量变压器损坏时，补偿信息不能正确显示

2.补偿装置的长期输入，散热措施尚未到位，电容器和柜子里温度更高。

3.限流电抗器损坏，大面积壳体出现裂纹。

4.主电路中部分连接电缆的绝缘老化、损伤现象。

重建方案

亚美ag旗舰下载亚美ag旗舰下载“全电流、电压”前沿技术，对用户的负载、功率因数、和声的 综合试验，正常参数、和声的 、系统短路容量及其他参数及变化的系统分析，根据现场设备的运行特点，结合野外测试数据的公路学生，提出了以下几种转换方案：：

转化与比较

转化效应

在无功补偿装置运行后，对所有电能质量参数的数据进行了减少和改进；在有功功率增加的情况下，（来自 924KW增加到930KW），流自1750A降至1420A，表观动力1179KVA降至981KVA，功率因数0.78能够应付 0.95，效果很明显。电压畸变率1.5%降至1.1%，和声的 电流不增加，没有放大和声的 的现象。